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第569章英国人的疯狂报复

是‘轰炸机-B’计划。阿拉多、道尼尔、福克-沃尔夫和容克斯提交了各自的的方案，阿拉多的E340方案被RLM否决，道尼尔D317获得了一份优先权较低的开发合同，容克斯Ju288和福克-沃尔夫F191中选，继续全速研制。

F191的设计小组由Dpl-In（工程学硕士）E？科舍尔领导。他曾经参加过F189侦察机的研制工作。总体而言，F191是一架外型简洁，上单翼布局、全金属结构飞机。两台24缸Ju222发动去Ju222比DB604有发展前途）装在机翼上的的短舱内。F191的一个有趣的地方是采用了所谓的莫罗索普襟翼，这种机构巧妙的把气动刹车装置和降落襟翼合为一体，其设计者是汉斯?莫罗索普。飞机的燃料存放在炸弹舱上方的五个油箱和发动机吊舱与机身间的机翼油箱内。飞机尾翼为双垂尾双舵设计，平尾带有小角度的上反角，主起落架旋转90度，向后收起平放在发动机吊舱内，尾轮向前收入机身。四名机组人员坐在增压座舱中，大型有机玻璃顶罩由导航员和无线电cāo纵员使用，后者在顶罩内负责cāo纵后部的遥控机枪。自卫武器方面，机头下方有一座遥控机枪塔（内装2挺MG8179毫米机枪），类似的武器还出现在发动机吊舱后方，机背和机腹炮塔分别安装一门20毫米机炮和两挺MG13113毫米机枪。

由于Ju222在飞机首飞是无法交付，便代之以两台1100马力的BMW801MA星形发动机，此时立刻暴露出大量的问题。换发使F191的动力严重不足，而德国空军坚持要求把通常由液压和机械驱动的活动部件换成电力机驱动又带来另一个问题：在飞机内安装大量的电线和电机使F191得到了“飞行发电站” 的绰号。这种驱动方式的缺点是大大增加了本已沉重的机身重量，尤其危险的是，只要发电机中弹，飞机上的全部系统就会瘫痪。

1940年初。F191V1由Dpl-In米尔霍恩驾驶，完成了首飞。正如事前所料，在试飞中因发动机动力不足所产生的问题立刻凸现出来。令人惊讶的是，另一个问题出在莫罗索普襟翼上。该装置在放下时会出现严重的震颤，必须重设计。因此，飞机上只安装了炮塔的模型。炸弹也没有携带。在完成十次试飞后，F191V2也加入了试飞行列。但总的飞行时数只有10小时。

由于英法使用中华帝国生产的H5和H6轰炸机，使得德国在空中轰炸方面落后了一大截。为了尽解决上述问题，德国空军同意对飞机重设计，并将所有的电机拆除（由标准的液压系统代替），所以V3、V4和V5便被放弃。F191V6采用了修改后的设计，它安装了两台特别预备的Ju222发动机，其起飞功率输出达2200马力。F191于1940年12月进行了首飞，试飞员是汉斯?桑德尔。尽管V6在飞行中表现良好。但Ju222的动力输出却仍达不到设计要求，而整个Ju222项目也因特种金属的缺乏而变的前途渺茫。

由于Ju222发机遭遇到了大量棘

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第569章 英国人的疯狂报复

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