第469章转嫁风险

据国内外汽车行业的状况，再结合国内产业链布局，他判断包括电动汽车在内的新能源汽车，要想达到普及的程度，还有很长一段路程。目前的有关政策，只是为了应对环保方面的压力。(ｘｓ６３９)•(ｃom)

在老许看来，包括纯电动汽车在内的新能源汽车，要想达到普及的程度，至少还存在两方面障碍，

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一是技术方面的，其二，产业链的布局，也不希望新能源汽车这个行业发展的太快。

技术障碍包括几个方面，即使全球最好的蓄电池，作为纯电动汽车的动力配置系统，其续航里程也不算理想，而且，性能较好，续航里程还算说得过去的蓄电池，售价居高不下，几乎占了整车价格的百分之二三十，甚至五六十！无论对于消费者还是整车生产企业，这样的价格都是难以接受的。另外，电池的维护、回收和后处理工艺，在技术上还都是空白。

除此之外，电池的充电速度、安全性能、使用寿命等等指标，也都不尽如人意。在这一系列问题未能得到彻底解决之前，电动汽车在使用上就没法跟燃油车竞争。

除了技术障碍，产业政策和布局，也许是业内人士更加难以左右的因素。对于替代型产业，一个产业的兴起，必然意味着另一个产业的凋零。

可以把发动机总成制造业忽略不计，对于传统的燃油汽车，所依赖的汽柴油是石油化工行业的主要产品，传统的炼油石化行业，从石油开采到原油储运加工，再到加油零售，涉及到一个产业链，在这个产业链上下游就业的人数，多达一两千万，每年创造的产值起码也有数万亿，如果在一个较短时间内使这个产业链崩裂，给社会造成的损失和影响，是难以估量的！

所以，即使蓄电池的各项性能和回收处理技术都发展的相当完美，也没有谁敢让新能源车在短期内完全替代传统燃油汽车。

另外，如果没有政府出面组织，充电桩建设就是个很大的问题，因为它跟加油站恰好是一对矛盾，而充电桩又必须建在加油站的地盘。

综合这些因素，老许认为起码就现阶段而言，新能源汽车行业存在很大的不确定性，他对这个行业既重视，又不敢投入过多资源，老许想到了一步好棋，既然蓄电池在纯电动汽车中占据了较大的成本份额，为什么不跟电池生产商一起应对行业风险呢？

带着自己的计划，老许准备跟昌达集团谈判蓄电池的供货合同，他知道叶佳怡主管蓄电池业务，于是拨通了她的电话，“叶总你好！我是乘胜汽车公司老许。”

“许总你好！请问有什么吩咐？”

“招标结束这么长时间了，我们的电动汽车生产线正在筹建过程中，利用这段时间，咱们是不是应该把供货合同定下来？”

“好啊！什么时候，在什么地方谈？”叶佳怡没想到老许这么主动。

“随便，可以在乘胜汽车公司，我也可以去你们那里，时间嘛，当然是越快越好，因为等到项目正式开工建设，也许我就没有时间了。”老许道。

“许总如果有时间，请到我

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第469章 转嫁风险

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