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第二十五章、分果果

者是干脆授权给资本家某一条线路，让他们自己去建铁路，那一项更适合我们？”

财政大臣卡尔急忙说道：“陛下，发行铁路债卷不可取，铁路投资是一项长期的投资，数年之内都看不到任何回报。

考虑到实际情况，很多铁路线路甚至十几年都处于亏损状态，这么长的时间，巨额的债务都需要政府来承担，很容易拖垮财政的。

况且，把这么多铁路全部握在我们手中，由政府进行运营的话，这个管理成本也太高了，不如交给企业管理，我们负责收税就行了。”

投资铁路赚钱么？

这是毫无疑问的。

只不过前提条件是投资商业繁华地区的铁路，奥地利铁路网显然不是只考虑经济，还兼顾了政治、军事因素。

这个铁路网一旦建成，奥地利所有的大城市都被串联了起来，就连最偏远的达尔马提亚行省，都被规划了一条铁路。

这就意味着很多路段的铁路运营是要亏本的。当然奥地利的国土面积不算辽阔，自然条件也算是优越，没有太过偏远的地区，只要经济发展了起来，这些铁路的前景都是可观的。（69.87万平方公里）

政府负责建设铁路可以，这样可以保证质量，让政府负责运营铁路就不行了。

在节约成本上，企业绝对做的比政府机关要好，私企又比国企做的更好。

没有办法，奥地利有《劳工保护法》，资本家们想方设法的逃避，尽可能的压缩开支，可是政府绝对没有人敢不执行。

“陛下，发行公司股票到是问题不大，可是根据奥地利的《证券法》，在铁路没有开工建设前是不能够上市募股的。

前期资金仍然需要我们垫付，要不然我们以土地入股，寻找一些社会股东出资，等开工过后再上市募集资金？”路易斯大公提议道

这是要分果果了，奥地利虽然保守，可是投资铁路赚钱也不是什么秘密了。国内已经建成的几段铁路，就没有听说谁亏本了。

这种情况下，在奥地利政府将铁路当成国策后，那怕是保守的贵族也动心了。

毕竟铁路不比其它产业，风险是看得见的，只要选择的路线好，还怕赚不了钱么？

“可以，不过在投资比例上要加以限制，所有的社会股东出资总金额，不得低于铁路建设资金的百分之四十五。”弗朗茨想了想说

弗朗茨不排斥贵族参与赚钱，本来他就是想要掏钱的，前提条件是必须要拿出真金白银来，想要空手套白狼那就不行了。

股份制公司出现了，资本家们想要入场难度就大了。弗朗茨只是需要有人出钱把铁路修起来，他可不管是谁出的钱。

最后商议出来的结果是政府出面组建五家铁路运营公司，由这五家公司分别负责五条铁路线的投资建设工作。

毫无疑问，这只是一次试点，如果成功了就继续推广下去，失败了就换一种玩法。

投资建设可以给民间资本，但是铁路设计工作，依然要由铁道部负责，他们必须要照图施工，并且接受铁道部的监管。

这五家铁路运营公司只是分摊了一部分铁路投资，所选取的路段也大都是建设容易，短时间内就能赢利的。

美其名曰，要让先投资的人赚到钱，然后再带动更多的人加入铁路建设中，加快奥地利的铁路建设步伐，实际上大家都懂的。

弗朗茨没有道德洁癖，用铁路的利益拉拢利益集团，换取这项计划更好的推进，他自然是不会拒绝的，这里面也少不了皇室的一份。

赚钱的生意有人抢着做，赔钱的买卖无人问。大家都不想做，就只能由政府来做了。

商业铁路民间来修，政府只是在里面占有一定的股份，政治、军事用途的铁路就只能铁道部自己上了。

弗朗茨是注意吃相的人，就没有亲自参与进去了。

这个说法估计没有人会信，真相是手中没钱了，毕竟矿老板比铁老大更赚钱，不过哈布斯堡家族是有投资的。

反正这些铁路公司都会变成上市企业，随便给他们挖个坑，股灾一来就凉凉，他还可以买买买。！

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