第373章修建世界大铁路

就在中华帝国海军积极发展驱逐舰计划的时候，欧洲发生了一件大事震惊了全世界。

1878年底，德意志帝国为了加强同中华帝国的全面战略伙伴合作，俾斯麦亲自跟中华帝国皇帝李卫国进行了电话会议。

这个会议持续了六个小时，俾斯麦的提议得到了李卫国的首肯后，中华帝国随后特命驻柏林全权代表李华同德意志帝国签署了《中德世界铁路计划》。

按照这个计划，中华帝国将于建元3990年（1890年）前修通从中华帝国首都直达波斯帝国波斯湾沿岸的巴士拉之间的铁路。与此同时，德意志帝国也将在1890年前修通从德国首都柏林直达巴士拉的铁路，最终中德两国的铁路在巴士拉实现对接。

这是一条集合了中德两**事、政治、经济全方位核心利益的一条铁路，该铁路横跨整个欧亚大陆，全长24788公里，中间途径十个国家。

其中中华帝国修建的铁路最长，但只需要跟艾乌罕、波斯帝国、奥斯曼帝国达成协议即可修通北京至巴格达的铁路，而德意志帝国虽然修建的铁路较短，但需要跟另外七个国家进行谈判，谈判相对复杂。

此时，中华帝国国内已经完成了第五阶段铁路修建计划，全国铁路总里程达到13万公里，位居世界第一。美利铁路总里程位居世界第二，在1870年就达到了10.2万公里，不过因为内战的原因，大量铁路遭到破坏，到1879年，仅仅只增加了0.4万公里，达到10.6万公里。而位居世界第三位的则是德意志帝国，1879年达到3.4万公里，而后是法国的2.9万公里，沙俄帝国的1.8万公里，英国的1.7万公里。

英法两国的铁路总里程在十年内不但没有增加，反而大规模减少，这都是因为战争关系导致。大英帝国在第五次中英雅片战争中惨败，失去了澳洲、马来亚和孟加拉，损失一万多公里铁路划入中华帝国铁路总里程当中。而法国在普法战争从惨败，损失阿尔萨斯和洛林大量铁路，并入德意志帝国的铁路总里程当中。

沙俄帝国的铁路里程增加最快，这是因为沙俄帝国修建西伯利亚铁路，意图打通亚洲大陆架抵达远东，夺取被中华帝国占领的滨海边疆区。

不过，跟第一的中华帝国和第二的美利坚联盟国相比，这两国都超过10万公里大关，沙俄帝国的铁路总里程连中华帝国的零头都不够，差距巨大。

在世界人民看来，中华帝国和美利坚联盟国的铁路差距不太大，但只有内行人才清楚，这当中差距巨大。

要知道美利坚联盟国地处美洲大陆，大部分地区都是平原，铁路修建起来很容易。而中华帝国则不同了，地势复杂，各种地形都有，尤其是中西部地区，山势险要，有蜀道难难于上青天的四川，更有世界屋脊之称的西疆，终年积雪覆盖的北疆，铁路修建难度高于美国十倍。即便在这种情况下，中华帝国的铁路总里程依然超过美利坚几万公里，可见中华帝国在铁路方面的强大了。

同时，美利坚的

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第373章 修建世界大铁路

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