第六百六十章 船业扩张
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的职工,聘用更优秀的职工,并且不断的培训自己的职工,这也是一种公司避险的手段。
哪怕是到了经济环境不好的时候,较少而优秀的员工也不至于变成巨大的负担,至不济,也可以学着中船重工这样的企业做外包。相比之下,矿业集团、轻工集团等人多而技术水平弱的国企,在日子不好过的时候,想崛起就太不容易了。
正因为如此,大华实业旗下始终保持扩张的也仅仅是大华船业了。
虽然造船业到了07年以后,会遭遇极大的萧条,但lng船直到2014年,依旧是民用造船业皇冠上明珠,订单满满,就中国的状况来看,说是中国造船业皇冠上的明珠也没什么问题。
它的含金量,是一点都不比航空母舰少的。
如果需要的话,能造lng船的造船厂,基本上都可以改造成建造航空母舰的造船厂,譬如卖技术给韩国现代的法国大西洋船厂,它既是薄膜型lng船的专利持有者,也是“戴高乐”号航母的生产船厂。
当然,就经济的角度而言,航空母舰的建造周期长,建造的成本高,受到的限制多,而且订单总数少,并不是一种很划算的生产舰种。法国大西洋船厂要是想指着航母订单吃饭,就法**方的装备更新速度,连五年都坚持不下来。以民用船厂积累技术,在需要的时候再大肆建造,差不多是现代国家的通用手段。
否则,遇到长时间的和平期,专营军火的公司都是要倒闭的。这年月,地区冲突连坦克用到的都少,航空母舰或者驱逐舰一类的产品,还真是不如去卖茶叶蛋。
lng船就幸福的多了。
90年代可以说是液化天然气行业的发育期,大家都在拼命的建设相关的产业,积累相关的技术。但是,世界能源需求实在是太庞大了,别说是十多年的功夫了,就是再过20年,液化天然气的需求也没有完全释放。
在所谓的绿色经济的导向下,液化天然气至少会在工业能源领域,取代燃油的地位。
这意味着如今一半以上的油轮,都会变成液化天然气船。
大华船业的lng订单也是越积越多。
尤其是在苏城满载回国以后,各地的船东心里都清楚,大华船业至少是有钱赔付违约金的,于是纷纷投给船业集团lng船的订单。
总则大华船业的闫学灿,也干劲十足。立刻向苏城递交报告,要求购进大量的机器。
像是lng船这种庞然大物,就造难度上。只把它看成是横着的变形金刚就对了,尤其是工作量最大的焊接,总长度130多公里,就是用乡镇小厂的民工操作法,130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人,而在要求严格的lng船上,好焊接的地方通常都用焊接机器人来焊接。剩下焊接机器人不好上场的地方,才由数百名g证焊工去做。就是这样,还得一两年的时间才能完成。工作时间之长,要求之多,能写一柜子的说明书。
至于精细到丝的5万多个规格不同的木制绝缘箱,更是能让普通的
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