第一千二十三章 十号工程首飞
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研究它的人知道,当这种战机首飞时,总设计师宋工程师,已经是白发苍苍。
研制一代,装备一代,就落后一代。当歼十飞翔在蓝天之际,国外已经是四代机开始服役了。
十号工程的研制,需要克服许多技术问题,比如,三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机余度电传,综合航电等多个第三代战机的技术。
在这方面,由于所的预研非常充分,气动外形在歼九时,就已经经过了反复的风测试,十号工程的气动方面已经基本完备,剩下的就是在试飞的过程中,逐步修形而已。
但是,大推力涡扇发动机和综合航电等方面,却是他们的弱项,发动机是飞机的心脏,在后世,就是因为心脏的问题,牵扯了战机的整体研制进度,一直到引进了大批的苏-27战机,才从al-31发动机上,实现了歼十的飞行,拖延了许多年的进度。
而现在,随着伊拉克资金的投入,涡扇六发动机,完了整个型号的研制,通过了250小时的耐久测试,已经成为一款成熟的发动机,十号工程的首飞,装备的就是这种发动机。
这种发动机的推重比,现在只有六,但是,新的改进计划,也已经拉开,这种发动机在黎明发动机研究所的努力下,会进一步提高推重比,最后达到八,达到世界先进发动机的行列。
而且,衍生出来的燃气轮机,也会是军舰的一个合适动力。
而另一个方面,综合航电系统,也已经在伊拉克的参与下,完成了重要的技术突破,在歼轰七上,已经采用了这种航电设备,十号工程自然也是当仁不让。
成飞主要进行的,是电传系统的研制,他们已经在一架教练机的基础上,进行了多轴变稳机的研制,积累了大量的经验,十号工程的这套系统,也已经成熟起来。
在整个军机的研制过程中,随着伊拉克的资金和技术的注入,尤其是伊拉克允许成飞的工程师研究同样是鸭式布局的幻影4000,让成飞获得了许多经验。
一款战机的研制,要看技术储备得怎么样,任何一个关键技术的空缺,都会让战机研制进度大大拖后,在这方面,最成功的典范,还是国。
国空军选择麦道作为f-15主承包商。1970年1月1rì开始签订合同,f-15才进入全尺寸发展阶段,但是,1972年7月27rì,f-15就进行了首次试飞。1974年,首架量产机交付国空军使用。
1972年1月,国空军正式提出轻型战斗机研制计划,选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的00两个方案,并签订合同由求两家公司各制造两架原型机,进行试飞竞争。第一架yf原型机于73年12月出厂,74年2月首次试飞。最后由通用公司的飞机胜出,命名为f的试验型于1976年12月首飞,1978年底开始交付国空军部队使用。
从提出计划到第一架原型机首飞不到2年,到交付国空军使用也只用了6年。这是相当快的研制进度了,同时期的苏-27
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