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第八百九十一章狼狈的K-132（加更，求订阅，求月票！）

，必须还得有可以转向和升降的舵面。

奥斯卡级核潜艇，尾部使用的是常用的十字舵，舵面呈十字分布在尾部，水平和竖直方向上，竖直方向上的舵面通过左右转动，来实现潜艇的转向，而上下的舵面和首部的水平舵，共同作用，实现潜艇的俯仰，也就是上升和下潜，这点和飞机非常类似。

由于前面的水平舵在艇首，所以，比洛杉矶级用的围壳舵，与尾部离得更远，也就获得了更大的力矩，让潜艇在上下动作中非常灵活，但是，竖直方面，只有尾部的方向舵可以cāo作，而为了获得很好的效果，尾部舵面的面积非常大，下部早就超出了艇体的最低点。(.

这样做，在深海里无所谓，但是，到了浅海里，尾部可能会碰上障碍而被撞击。

比如现在，下面是逐渐隆起的浅滩，当艇身擦着过去的时候，还只是擦挂而已，但是，当尾部开始接触的时候，就彻底变成撞击了，水下高速飙车的恶果顿时显示出来，要是慢速航行，那么，坚固的舵面还受得住，但是现在，舵面在强大的撞击力的情况下，立刻被撕开了。

在后世，先进的潜艇，都已经开始在使用X型的尾舵，与十字舵相比，相当于是转了四十五度角，但是，这一转的学问，就非常深奥了，这样的话，尾舵就和艇身平齐，不会超出艇身了，也就避免了相撞，而且，十字舵的时候，转向和俯仰都是各自控制各自的，但是，X舵却是四个舵面同时动作，需要更加复杂的配合和cāo作，不过，这样的控制，效率会更高。

尾舵断了！不过，只要上半段还在，还是可以有一定的cāo作能力的，而且，由于巨大的奥斯卡级潜艇使用的是双轴，两部螺旋桨，还可以通过两部螺旋桨转速不同来改变潜艇的方向，只是，这都是应急措施，这次与海底相撞，比与洛杉矶潜艇相撞还要剧烈，如果不是双壳的结构，恐怕此时，海水已经疯狂涌入了。

叶若夫猜得不错，下面的非耐压壳，此时已经被撞得变形，尾舵扭曲着，同时将尾部的外壳也扯得变形，如果是单壳结构，此时肯定已经是耐压壳破裂了。

再呆下去，会发生危险，这种已经属于是最严重的事故了，他必须要上浮。

但是，叶若夫不知道，危机还没有过去。

随着他的命令，潜艇兵们迅速行动起来，打开阀门，高压空气吹走了压载水箱内的海水，艇身开始浮了起来，加上首舵的作用，艇身以三十度的仰角，准备出水。

而这里，却是暗礁最多的地区，就在它上浮的水下，有两块礁石，正好可以卡住它的去路。

深度计的指针在晃动，这简直就是一次紧急上浮演习，声纳兵在紧急之中，听到了头顶上没有船只的活动，非常幸运。

其实是不幸，因为，这里的船只都知道，这片水域，是不能航行的，有的礁石，几乎用肉眼都可以看到。

可惜，叶若夫不知道，只有上浮了之后，才能够瞭望到。

在洛杉矶级被迫上浮三个小时后，K-132也被迫

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