第1636章 开拓新板块(4/4)
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您在担心什么,这确实是在冒险,如果我们进入商用车领域,一定会遭到福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的疯狂反扑,但我认为这个冒险其实是值得的,”杰克·韦尔奇有些激动:“您看克莱斯勒,在李·艾科卡退休之后,克莱斯勒集团就一年不如一年,最近几年,他们在乘用车领域甚至出现了亏损,可克莱斯勒为什么能够维持现在的股价?就是因为福莱纳就谈的存在。”(xs639)•(com)
陈耕轻轻的点点头:“你说的也有道理……”
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福莱纳集团是一家创建于1929年的老牌美国卡车巨头,总部设在俄勒冈州的波特兰,它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者,在美利坚重型货车市场的占有曾经一度32%,只是到60年代末期,因循守旧、不思进取阻碍了福莱纳的发展,以至于到了1981年,福莱纳的货车业务德国戴姆勒集团给收购。
不过戴姆勒公司毕竟是一家德国企业,想要在北美这片土地上混饭吃,不给美国人交点儿保护费那是不可能的,所以1998年的时候,戴姆勒·奔驰公司与克莱斯勒公司进行了重组,福莱纳卡车也就顺理成章的成为了戴姆勒-克莱斯勒集团的合资子公司。
被戴姆勒集团收购后,福莱纳这个老牌的美国商用汽车品牌再次重新焕发了活力,从1992年开始,福莱纳卡车就占据了北美8级重型货车市场的老大地位,并且呆在这个位子上一呆就是12年,哪怕到了现在,也稳居北美八级重型货车的老大;
借着这个利好,福莱纳又进入专用底盘市场,为从事消防车、救护车等特种车辆改装业务的公司提供改装底盘,并且在1997年的时候收购了福特汽车的重型货车分部;
就这,还没完,1998年,福莱纳集团又收购了托马斯·比尔特客车公司,2000年兼并西星货车公司……
与克莱斯勒在乘用车市场上的半死不活相比,克莱斯勒持股的福莱纳集团,简直锐意进取的如同第一次和姑娘约会的小伙,满脑子都是荷尔蒙!
而也正是拜满脑子都是荷尔蒙的福莱纳集团所赐,克莱斯勒汽车才能够在股市上维持目前的高价。
有克莱斯勒这个珠玉在前,再加上现在的amc也确实发展到了极致,接下来再想要发展,一方面只能等着华夏这个市场慢慢的发展,另一方面就是如杰克·韦尔奇所说的这般,开拓新的业务线了,但问题是,这条业务线也不是那么好开拓的。
“说说你的想法吧,杰克,”陈耕点头道:“但我相信你应该明白,现在的北美货运汽车市场已经基本饱和,我们想要挤进去,恐怕需要花费很大的代价,另外我们在重卡领域也没有任何的积累。”
“是的,当然,”杰克·韦尔奇立刻点头:“所以我们不可能推出amc品牌的卡车。”!
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