第650章 2.5亿英镑！
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大风扇直径、增加高压压气机和低压压气机的级数、改进燃烧室和增加喷嘴数量等方式，将arj21上使用的cf3410a的推力提升至88.9kn，最大推力提升了一倍还要多。
但这还不是cf34的极限，通用电气更是曾雄心勃勃的表示如果有需要，他们可以将cf34推力改进提升至100kn的等级。
既然cf34可以从最初的41kn提升至88.9kn，并且具备改进至100kn等级的潜力，那么“泰(ｘｓ６３９)•(com)” 系列从最初的mk601的60kn等级翻个1.5倍，提升至140kn至150kn等级，理论上当然也是有可能的。
面对陈耕的问题，吉姆阿姆斯特朗耸耸肩，一脸理所当然的傲然：“我们可是罗尔斯罗伊斯。◅(小.说路上)◅[(ｘｓ６３９．ｃｏｍ)]『来[小.说路上].看最新章节.完整章节』(ｘｓ６３９)•(com)”
“……”
好吧，这个理由很强大，也很有说服力，陈耕点点头，又问道：“那么提升至140kn之后，发动机的寿命和首翻期是否会受到影响？这两项指标能否在现有的基础上再次延长？”
延长，而不是缩短，这个问题很重要。
如果推力提升后，发动机的寿命和首翻期都比之前有了不小的缩短，那就说明这个推力的提升示意牺牲发动机的可靠性换来的，相反，如果寿命和首翻期非但没有缩短，反而有了提升，那就说明只是将“泰”的潜力充分发挥出来了而已，对于企业来说，这样的性能提升才有意义。
“当然。”吉姆阿姆斯特朗肯定的点头。
陈耕点点头，随即看向拉尔夫罗宾斯爵士：“爵士，我想我们的合作条款中需要增加新的项目了。”
“哦？”虽然摆出了一副疑惑的表情，可只要看拉尔夫罗宾斯爵士那张几乎笑烂了的脸，就知道此刻他的心情有多么愉快：这可都是钱呐！
“我需要罗尔斯罗伊斯向我们提供‘泰’发动机性能提升的技术支持，协助我们将‘泰’的推力从mk650的65kn提升至140kn，嗯，以10kn为一个提升台阶。”
“当然，这完全没有问题，”拉尔夫罗宾斯爵士的一张脸顿时就笑开了花：“只要您付钱。”
拉尔夫罗宾斯爵士担心如果罗尔斯罗伊斯将“泰”的推力从65kn提升至140kn之后，会对有自己参股的、即将成立的iae大涵道比涡轮风扇发动机项目造成冲击吗？
事实上，他是真的一点都不担心。
“泰”虽然也是涡轮风扇发动机，但原始设计毕竟是60年代的，受限于当时的水平和设计师的能力，即便是再改进，这款发动机的有些问题也是没办法避免的，比如噪音水平和油耗水平都比较高、维护不是很方便等等，但iae2500就不一样了，这款发动机整合了罗尔斯罗伊斯、普拉特惠特尼、德国mtu航空、意大利菲亚特航空以及东瀛航空等欧美日强国最先进的技术，应用了最先进的航空发动机设计理念，在油耗控制、噪音水平、易维护性等等诸多方面，都不是一个老掉牙的“泰”所能相提并论的，哪怕两款发动机的最大
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