552，变化

所以张建不缺推销员，缺的是一位总领整个项目的人，安德烈就是最合适的人，知道安德烈受委屈了，张建当然要给他一个饼。

旁人都是画大饼，张建直接把饼喂到嘴里，就看能否吃下了。

安德烈是第一人选却不是必备人选，备选的人有很多。

贝克集团如今已经有庞大的人才库，没有谁不可或缺，除了张建。

张建是集团的灵魂，是大联盟的主宰。

所有的一切，包括大联盟未来发展，都由张建来设计。

所以没有他是真的不行。

“国内有了垃圾回收系统，想来会改变很多吧？”他轻声呢喃道。

垃圾回收系统在各大省城率先进行改造。

投入使用之后，首先固体垃圾就有了去处，包括一些建筑垃圾等也是可以慢慢的整理和清理的，所以首要解决了城市的垃圾问题。

至少固体垃圾肯定不需要进行掩埋或者焚烧了，对环境的好处是不言而喻的，还能减少城市负担，可以说好处巨大。

其次就是发电了，装载了垃圾回收系统之后，就等于城市有了一个备用的电网，在配合大联盟的标准电池，完全可以减少电能负担。

就张建所在，京城已经对居民区完成了百分之六十的改造，如今每个街道都有电池自由贩卖店，居民可以自行购买和换取。

和大联盟以电池为主不同，国内是线上线下并行的，电网的建设不仅没有减缓反而继续扩大，而电池系统也在全国按照步骤进行。

标准电池用于生活，电网用于工业和商业，两者并行能很好的减少全国新能源的压力，甚至推动电动车的发展。

而在过去的九个月，国内张建老家本省的蜗牛工厂已经扩产，目前已经占据本省新能源车百分之六十的份额。

在他的老家本省，出行已经全部选择蜗牛工厂的标准蜗牛车，他们可以自行搭配零件进行改造，但每次改造都要去车管局。

这并不麻烦，也吸引了很多年轻人的喜欢，又因为足够廉价、安全、方便、皮实，车辆被外省的人追捧，所以依旧供不应求。

甚至，蜗牛车成为了国内新能源车的标杆。

一些车主在网上肆意的嘲讽其他新能源车，就好像五菱宏光的车主肆意嘲讽那些买进口车的冤大头一样肆无忌惮。

而现实是，随着蜗牛车的快速普及，国内新能源车公司疯狂加班加点，甚至不惜直接抄作业，国内蜗牛公司已经起诉了好几家公司。

但不管怎么说，蜗牛车已经赢得了全国大部分地区的好评，特别是随着电池系统的改造推进之后，京城的车主甚至直接订购蜗牛车。

聪明的人，从电池系统开始推进的时候就去订购，运回京城正好就是自由电池贩卖店的落成，这可大大方便了出行。

在国庆，张建躲在法索公司总部上班的时候，国内正好发布了一系列的数据，单单是京城的尾气排放就达到了二十年来最低。

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